Mitkä ovat itsenäisiä autoja ja milloin minulla on yksi ajotieltäni?

2024 Kirjoittaja: Geoffrey Carr | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:56

Viime vuosien aikana autovalmistajista ja teknologian jättiläisistä on polkemassa miljardeja dollareita tekemään ensimmäisen todellisen onnettomuuteen perustuvan itseautoauton. Se on ollut unelma lähes yhtä kauan kuin autoja on ollut olemassa: päästä autoosi, räjäyttää kappaleita ja nostaa jalkojasi, koska itsekorjaava, itseohjaava tietokone kääntyy ja pyörii vaivattomasti liikenteen avulla paremmin kuin mikään ihminen, joka voisi koskaan. mutta kuinka lähellä on että unelma todellisuudeksi?

Miten he työskentelevät?

Kuljettamattomat autot käyttävät erilaisia antureita, kameroita, tutereita, reaaliaikaisia 3D-karttoja ja gigatavuja erikoisohjelmistoja "nähdä" tien edessä, sen takana ja joka kulman takana. Ajoneuvokäyttöön tarkoitetuilla toimilaitteilla, jotka on kiinnitetty ajopylvääseen ja polkimiin, omat ajoautot ottavat jatkuvasti tietoja ajoneuvon kaikista kulmista ja kääntävät sen moottoritie-ajoihin, kaupunkien katukaduihin ja jopa esikaupunkialueisiin.

Sisäänrakennettuna, mitä auto voi nähdä yhdeksi johdonmukaiseksi maantieliikenteeksi, itsekuljettavat ajoneuvot pystyvät navigoimaan melkein mihin tahansa maastoon missä tahansa sääolosuhteissa, lukuun ottamatta muutamia valittuja tapauksia, joissa se vielä yrittää saada maata oikein ( kuten tulemme myöhemmin).

Juuri nyt kaksi suurinta pelaajaa kartoituksen ja autojen rakentamisessa ovat Google ja Tesla. Jokaisella yhtiöllä on omat jälkiasennetut kuljettajapohjaiset autot, jotka on muunnettu itsevaltaiseksi varastoinnin jälkeen, sekä pienempi valikoima prototyyppejä, jotka on rakennettu tyhjästä tehdaslähtöisellä linjalla täysin itsenäisiksi ensimmäisestä päivästä lähtien. Itse asiassa Google on niin luottavainen itseohjautuvissa malleissaan, että ne ovat itse asiassa ottaneet ohjauspyörän ja polkimet viimeisimmän mallin mukaan poistamalla kuljettajan kyvyn häiritä ohjelmaa ja jättää loput ylös insinööreille.

Autonomiset ajoneuvot tänään

Monet ihmiset eivät tiedä tätä, mutta meillä on jo vuosien ajan ollut puoliautomaattisia autoja. Vaikka he eivät ehkä poimi meitä kaupasta juuri vielä, voit jo saada joitain itsestään ajo ominaisuuksia palkkio paketteja tiettyjen autojen. Ne voivat samanaikaisesti pysäköidä itseensä, painaa jarrua, jos he ajattelevat tulevan törmäyksen tai kuritus korjaa pyörän, jos havaitsee, että kuljettaja ajautuu ulos kaistaltaan moottoritiellä ilman, että hän käyttää ensiksi kääntösignaalia.

Nämä ovat automatisoituja järjestelmiä, jotka on integroitu osaan korkeamman tuotemerkin, kuten Lexus, Mercedes-Benz ja BMW, jotka on suunniteltu ottamaan joitain arvailuja puristamalla tiukkaan paikkaan kadulla tai estämällä se, että seuraava haaran taivutin tekee olet myöhässä töihin. Loppujen lopuksi ne eivät ole paljon enemmän kuin edistyksellinen risteilykontrolli, mutta ne käyttävät yhä monia samoja antureita, joita sinä löytäisit täysin itsenäisessä ajoneuvossa (tutka, etäisyys laskeutuva laser jne.) Ennustamaan, mitä muut kuljettajat tekevät ja reagoivat sen mukaisesti.

Kaikkien näiden ominaisuuksien oli läpäistävä äärimmäisen voimakas turvallisuustestaus ja ohjattava byrokraattisia porsaanreikiä ennen kuin heidät on hyväksytty kuluttajien ostoon ja että itsenäisten ajoneuvojen edessä oleva oikeudellinen taistelu voi kestää vuosikymmeniä ennen kuin heidät lopulta hyväksytään kaduilla. Siitä huolimatta sekä Google että Tesla ovat testanneet omia ajoneuvojaan moottoriteillä ja Piilaakson ja Kalifornian esikaupunkeihin neljän vuoden ylöspäin, usein ilman ketään, joka edes istuu kuljettajan istuimella (jota pidetään vakavana kohtaamisena valtion lainsäätäjä).

Kaikissa testeissä, joita molemmat yhtiöt ovat suorittaneet tuolloin (1,2 miljoonaa kilometriä, jota pelkästään pelkästään 23: n Lexus SUV: n laivasto vetää), kuljettamattomat autot ovat osoittautuneet paitsi yhtä hyviksi kuin ajo-ajoissa, mutta todellisuudessaparemmin kuin meitä useimmissa tapauksissa. Niiden onnettomuusaste on alle 0,2% (kun taas helposti häiritsevät ihmiset keskimäärin ovat lähemmäksi 1,09%) ja hyvin harvoissa tapauksissa, joissa autoja joutui onnettomuuteen, se tapahtui toisen henkilön virheestä, joka heitti heidät sivulta tai takana.

Toistaiseksi autot ovat osoittaneet, että ne voivat ajaa pitkiä matkoja ilman mitään ongelmia (Googlen insinöörit ovat säännöllisesti matkalla Tahoe-järvelle ja lumelle) ja niin kauan kuin se on päivittänyt kartta-aineistoa alueesta, jonka se aikoo navigoida, ainoa riski jollekin ratsastajalle on, jos tieolosuhteet muuttuvat yhtäkkiä, sanovat mustan jään laastarilla tai vesivoimalan aikana.

Joten miksi niitä ei ole myyty vielä?

Vaikka näilläkin ilmeisillä hyödyillä on omavaraisautojen käyttöönotto, on olemassa vielä kolme suurta haittapuolta, jotka ovat Googlen tavoin päällysteen päällikkyyden kannalta: käytettävissä olevien kartoitustietojen puuttuminen, pienet tekniset ongelmat ja oikeudelliset ongelmat.

Ensimmäinen numero on ratkaistu, mutta se ei ole helppoa. Kun itsekuljettava auto kulkee uudelle tielle, koko reitti, jota se kulkee, on 100-prosenttisesti kartoitettava normaalilla autolla ennen kuin itsekulkeva ajoneuvo tietää edes itselleen.Tämä tarkoittaa sitä, että jokaisen kadun, lian polun ja takapihan tapa, jolla voimme haluta matkustaa tulevaisuudessa, se on ensin ladattava tietokantaan ja sitten Google on kartoitettava ja ladattava kaikkien kuljettamattomien ajoneuvojen kiintolevylle tie.

Tämä on tietenkin monumentaalinen tehtävä USA: ssa elävien hyvien liikenomaisten maiden kannalta, mikä tarkoittaa, että ennen kuin voimme edes painaa näitä autoja, Google Mapsin katutaitolla on paljon maata kattamaan sekä kotimaassa että ulkomailla.

Seuraavaksi on laissa ongelma, vakuutusyhtiöt ja päättävät, kuka jää koukkuun, jos auto aiheuttaa onnettomuuden. Kun puhumme automaattiohjaamattomista ajoneuvoista, on mahdotonta sivuuttaa, missä henkilön moraali ja eettinen vastuu päättyy, ja heidän autonsa toiminta alkaa.

Kysymys täällä pohjimmiltaan kiehuu jonkin version "He eivät ole tappaneet ketään nyt; mutta mitä tapahtuu, kun he tekevät? "Ei voi olla tänään tai huomenna, mutta ajan myötä voisimme nähdä viikoittaisia otsikoita toisesta onnettomuudesta, joka johti vakavaan loukkaantumiseen tai kuolemaan. Kuka on vastuussa siinä tapauksessa? Yritys, joka teki auton? Kooderi, joka ohjelmoi sen? Entä henkilö, joka istui kuljettajan istuimella, mutta ei reagoinut tarpeeksi nopeasti, kun auto kääntyi väärään suuntaan? Kun luovat kaksi tonnin teräkoneen kuoleman avaimet robotille, joka lopulta ottaa vastuun 0,001 prosentissa tapauksista, kun vika tai vika päättyy toisen henkilön elämään?

Nämä ovat skenaarioita, joista kukaan ei ole liian innokas käsittelemään ilman, että ensin lähtee vähän enemmän tietoja. Vaikka kuljettamattomien autojen ollessa vielä tiellä ei ole ollut vammoja, aktivoitujen laivastojen otoskoko on niin pieni verrattuna ihmisperäisten ajoneuvojen määrästä, että se vain lisääntyy. on vaikea ennustaa, mitä maailma voisi näyttää, kun tilasto alkaa kärjellä toisella tavalla.

Kunnes meillä on tarpeeksi vertaisarvioituja tutkimuksia ruumiillisten vahinkojen vaaroista ohjaamattomien autojen laaja-alaisissa rolloutuksissa, todellinen näkeminen itsestään autossa jokaisella ajotiellä lohkolla on edelleen vain putkiympäristö, joka on kääritty hämärässä lakeja, jotka eivät ole edes lähentyneet sovitusta.

Viimeiseksi on vielä joitain puhtaasti teknisiä esteitä, joita insinöörit näissä hankkeissa on voitettava, ennen kuin kukaan ostaa näitä asioita paikallisessa jälleenmyyntisopimuksessa. Insinöörit joutuvat ratkaisemaan "tämän tai ongelman" tunnettavuuden: kun kaksi erillistä ajovalintaa esiintyy samanaikaisesti, ja auton on päätettävä paras toimintatapa. Sano, että matkustat pitkin kaupunkia, ja auto kääntyy väärin takaisin paratiisiin, joka on täynnä kolmekymmentä korttia pitkä ihminen: jos se yrittää kääntää nurkan takaa, jota se ei näe, tai odota 20 minuuttia, kunnes jokainen uimari menee by? Mikä on "turvallisempi" vaihtoehto, kun ihmiset alkavat ympäröimään auton selästä?

Ajaminen on paljon, mutta ydin on se, johon liittyy paljon tuomion ja päätöksiä - jotain ihmistä silti erinomaisesti. Kunnes kone voi ajatella ainakin yhtä nopeasti kuin meitä siitä, miten reagoimme erilaisiin uusiin tilanteisiin lentokoneessa, he eivät ole läheskään yhtä tehokkaita kuin meillä on kiertoteiden, tienpilkkujen tai St. Patrick's Day -juhlien kun ne ponnahtaa ylös … mutta tämä ei tarkoita sitä, että kaikki toivo on kadonnut vielä.

Autonomy huomenna

Kuten kaikki uudet teknologiat, jotka ovat joutuneet julkisen keskustelun sanastoksi, täysin itsenäisten ajoneuvojen käyttöönotto on hidas, mutta jatkuva marssi eteenpäin tuntemattomalle. Vaikka se voi olla vielä jonkin aikaa, ennen kuin keskimääräinen kuljettaja on onnekas omalla autollaan pysäköityyn autoon, on ennustettu, että liikennesektori voisi aloittaa itseajoneuvot ja taksit ensi vuonna ensi vuonna.

Sekä kaukokuljetusajoneuvot että taksinkuljettajat voisivat olla ensimmäisiä, jotka kärsivät työttömyyslinjasta, joka johtuu siitä, että omat ajo-autot ottavat haltuunsa pyörän, koska monikansalliset ryhmittymät käyttävät massiivisia kassojaan ylimääräistä rahaa saadakseen teknologian irtotavarana, samalla kun ne käyttävät samalla heidän asianajajiensa luetteloa tarvittavien lakien siirtämiseen valtion ja liittovaltion tuomioistuinten kautta saadakseen sen tien päällä. Uberin tekniset aloittajat ovat jo aloittaneet tilausten toimittamisen puoleen miljoonaan autonomiseen taksiin, jotka toimitetaan Teslasta vuoteen 2020 mennessä, kun taas meriliikenneyritykset, kuten Freightliner, antavat vain ensimmäisen täysin automaattisen Inspiration 18 -pyörästönsä irti Nevadan moottoriteillä toukokuussa.

Autonomiset autot voisivat myös muokata kuinka tarkastelemme valkoisen kauluksen töitä. Juuri nyt ihmisiä menettää puolet koko päivänsä vain matkalla toimistoon ja toimistosta, kaikki arvokasta aikaa, jota voitaisiin käyttää paremmin kertomusten, videoneuvottelujen tai jopa kirjoittamalla sitä kuukausittain kuluista. Kun autot ovat itseohjautuvia, koko ajan, kun tuhlaamme kiinnittäen huomiota tielle, voisimme sen sijaan käyttää eräänlaiseen "liikkuvaan toimistoon", jossa päivän varhaiset tehtävät voidaan taittaa oikealle kulkuneuvoon. Tämä tarkoittaa enemmän aikaa perheidemme kanssa, nauttien harrastuksistamme ja vähemmän tien myrskyn muodostumista, joka räjähtää, kun vähiten odotat sitä.

Milloin saan "ajaa" yhden?

Älkää aloittako irti työmatkasta vielä töihin, sillä se on vielä puolen vuosikymmenen ajan tai enemmän ennen kuin jokin valtiollinen tai liittovaltion virasto allekirjoittaa itsensä todellisten kuluttajakäyttömallien marsuiksi.Kyllä, sekä Googlen että Teslan itseohjautuvilla ajoneuvoilla on toistaiseksi moitteetonta ajokirjaa, ja kyllä, heillä on miljoonia kilometrejä vyöhönsä, missä ainoat onnettomuudet olivat jonkin muun ihmisen vika. Realistisesti teknologia, joka tekee nämä autot toimimaan kaikissa olosuhteissa, ei ole yli vuosi tai kaksi 100%: sta valmis valmis … mutta ihmiset pelkäävät muutosta, lainsäätäjät kaksinkertaisesti niin.

Taistelevat, koska he voivat vastustaa kiertämätöntä edistystä - aivan kuten ensimmäisten auton käyttöönotto maata ympäri maailmaa kiertäen kaupunkeja ja hevostaloja - itseturvalliset autot auttavat väistämättä enemmän kuin muutamia merkittäviä teollisuudenaloja ennen ensi vuosisataa on ohi, ja meidän kaikkien on vain tottua siihen, kun he tekevät.

Mutta he myös tuovat mukanaan uuden tavan työskennellä, kun olemme töissä, anna meille enemmän aikaa vuorovaikutukseen perheen tai ystävien kanssa pitkiä matkalentoja ja kun heidät on täysin hyväksytty, luo koko kansakuntia täynnä turvallisempaa ja enemmän tapaturmattomia teitä. Kuljettamattomat autot ovat kaiken, mitä tulee mieleen, kun ajattelet "tulevaisuutta", ja he ovat vain muutamia hyppyjä ja hyppy pois täysin mullistumasta tapaan, jolla saamme itsemme.

Kuva Laajuus: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner